У этого процесса закономерным образом есть два направления, те, что очень наглядно обозначены рядом с селектором коробки передач. Это нам решать, в какую сторону отправиться. А стильная машина в любом случае не повредит...

Предвижу вопрос: зачем вообще понадобилось копаться в прошлом, когда весь мир с оптимизмом глядит в будущее? Ну насчёт оптимизма давайте обсудим, а вообще... Всегда находятся люди, которым отвергнутые и почти забытые идеи милее современных изысков. Я их понимаю и даже нередко разделяю эту позицию — не все технические решения прошлого были неудачными.

Полезно иной раз перелистать старые журналы, после этого предки предстают перед нами совсем в другом виде.

Когда в этом автомобиле завершился процесс инсталляции по доктору Брауну, самым современным (не по году выпуска, а концептуально) элементом тракта оказалось штатное головное устройство. Всё остальное — аналоговое, сделано по канонам как минимум двадцатилетней давности в чисто американском духе чисто американскими производителями.

После тщательного изучения возможностей штатной системы и степени её интеграции в автомобиль полностью от неё решили не отказываться, довольно уже объяснять почему. Потому что в Audi всё сделано удобно, в тщательно продуманном стиле, ну вы знаете. Но добавить к немецкому автомобилю американского жару не мешало. Из штатной «головы» вывели линейные выходы, а чтобы сигнал не пострадал на длинном пути к усилителю, его усилили и слегка облагородили. В полном соответствии с американской традицией (в Европах по какой-то причине это не привилось) в перчаточном ящике установлен

семиполосный аналоговый эквалайзер Massive Audio EQ-7. Он, собственно, не только эквалайзер, но и могучий линейный драйвер, формирующий для фронта, тыла и сабвуфера сигнал с амплитудой до 11 В, в такой никакая помеха (из другого времени) не пролезет...

По классическим канонам фронт сделали двухполосным с пассивными кроссоверами. Тыл - тоже. Хотя ему и отводится лишь роль подзвучки, но если нужно погромче и «помясистее», то фейдер в эквалайзере очень удобный. Лёгкое движение руки, и автомобиль переносит нас к самым истокам car audio.

Фронтальная и тыловая акустика — Massive Audio RK6, установку выполнили с максимальным использованием штатных мест. Вне штатных мест оказались только фронтальные пищалки — они расположены на стойках ветрового стекла, поскольку место, традиционно отводимое ВЧ-излучателям концерном VAG, поражает неуместностью. Фронтальные мидбасы — в дверях на металлических кольцах с болтовым креплением. Кроссоверы комплекта улучшили, заменив некоторые наиболее критичные компоненты.

Сдвоенный сабвуфер спрятался под задней полкой, аккуратно отделив салон от багажного отделения. Два десятидюймовых сабвуфера Memphis MClass 15-MCP10S4 SQ размещены в отдельных отсеках объёмом по 15 л. Не самое громкое, зато самое музыкальное оформление, да и сабвуферы позиционируются изготовителем как музыкальные (в длинном, в традициях фирмы, обозначении буковки специальные поставлены, заметили?). Сотовый диффузор из карбона, верхний подвес переменной гибкости — двойной гофр из бутил-каучука, сдвоенная центрирующая шайба, двухдюймовая четырёхслойная звуковая катушка, — всё для того, чтобы обеспечить максималь ный ход жёсткого диффузора и при этом не слишком потерять в чувствительности. Для «десятки», работающей в столь компактном оформлении, чувствительность на редкость высокая — 86 дБ.

Но «чуйка чуйкой», а запас мощности ни в каком времени никому не мешал. Поэтому сабвуферы обслуживает четырёхканальный усилитель Memphis 16-MR4.480, каждая пара каналов которого включена мостом. Второй такой же усилитель, уже в традиционном включении, работает на фронтальную и тыловую акустику. Установлены оба усилителя в багажнике, в нише левого крыла на откидной сварной раме.

Фото к этой работе Вы можете посмотреть в нашей галерее.