Выбираем 1-канальный усилитель ценой до 17000 руб.

Недавно на одном автозвуковом мероприятии я увидел наклейку на автомобиле одного из участников: «машина без баса – что суп без мяса». Ну да, спорить сложно

А для этого, понятное дело, нужен сабвуфер – это вам скажет любой школьник, молодежь унас нынче продвинутая на этот счет пошла. А к чему его подключать?

И вот тут возможны варианты. Для обычной повседневной инсталляции есть проверенная схема: четырехканальный усилитель, два канала которого работают по своему прямому назначению, то есть как широкополосные на основную акустику, а к двум оставшимся подключаем мостом сабвуфер. В системах посерьезнее можно использовать 5-канальную модель с отдельным сабовым каналом. Еще более продвинутый вариант – использовать на басовое звено аудиосистемы отдельный специализированный усилитель – басовый моноблок. Без ансамбля. Вернее, «выступать»-то он будет вместе с оным, но вроде как бы не в его составе.

Massive D1200

Мощность: 600Вт на 1 Ом / 450Вт на 2 Ом / 250Вт на 4 Ом

Усилитель имеет более чем скромные размеры, позволяющие без проблем устанавливать его практически где угодно, в том числе и под сиденьем. Отдельных слов заслуживает качество изготовления корпуса: фрезерованный алюминий, толстые массивные стенки. Добротная вещь, такие обычно встречаются совсем за другие деньги. Ничего лишнего, и в тоже время все прочно и надежно. Из приятного декора лишь подсвечивающийся логотип на верхней крышке. Компоновка обычная, двухсторонняя. Встроенных предохранителей нет, но описание рекомендует использовать 40-амперный внешний.

Вообще говоря, это самый начальный моноблок в линейке, в нее входят еще 4 модели вплоть до монстра D16000. Тем не менее, предусмотрена возможность включать на одну нагрузку два таких усилителя в мостовом режиме. В остальном же оснащение «младшенького» содержит только необходимый минимум: ФНЧ и сабсоник. Последний формально не отключаемый, но нижняя частота настройки – около 20Гц, что фактически равнозначно его отсутствию, верхняя граница его регулировки – 50Гц. Регуляторы удобные, с четко выраженными «шагами».

Измерения показали несколько повышенные искажения относительно остальных участников теста: в рабочем диапазоне мощностей они составляют около 0,3-0,5%. Однако для басового усилителя это простительно, а вот то, что этот усилитель очень достойно контролирует ход диффузора динамика, на деле окажется даже важнее.

+ Качественный компактный корпус. Хороший контроль динамика

- Повышенные искажения в рабочем диапазоне мощностей

Memphis PR1X600

Мощность: 600Вт на 1 Ом / 300Вт на 2 Ом / 160Вт на 4 Ом

Материал корпуса усилителя – черненый алюминий, обеспечивающий хороший теплоотвод. Компоновку можно было бы назвать двухсторонней стандартной за исключением одного момента: все регулировки выведены на верхнюю крышку, что позволяет производить финишную настройку системы уже после полного монтажа. Удобно.

«Крутилки» не выступают над плоскостью, так что можно не переживать, что выставленные положения случайно собьются. Кстати, как и у предыдущего участника, тут использованы качественные ступенчатые потенциометры. В комплекте идет проводной регулятор уровня. К фильтрам претензий не возникло: ФНЧ и регулируемый сабсоник имеют стабильные характеристики во всем диапазоне регулировки. Для любителей «погорячее» - бас-буст с центральной частотой 45 Гц.

Измерения показали более чем умеренный уровень искажений: не выше 0,1% вплоть до ста с небольшим ватт (самый ходовой диапазон мощностей для моноблока при нормальном повседневном использовании), после чего начинается их плавный рост с пересечением отметки 1% на уровне 160-170Вт. Нагружать такой усилитель тяжелыми сабами не стоит (для этого у Memphis предусмотрены более мощные модели), а вот с небольшими калибрами или крупными, но легкими сабами он сработается хорошо.

Кстати, стоит отметить, что описание этого «американца» честно указывает выходную мощность – факт, достойный уважения, многим есть чему поучиться.

+ Удобное расположение регуляторов на корпусе. Невысокие искажения

- Относительно невысокая выходная мощность

© Car&Music, журнал "Тюнинг Автомобилей", июль-август 2013