Блог

Луи Жозеф Шевроле не был ни талантливым изобретателем как создатель Buick, ни квалифицированным инженером как создатель Cadillac, ни успешным менеджером как создатель Chrysler. Он был обычным гонщиком. Все, что у него было — это его имя, известностью которого воспользовались другие. Именно воспользовались — успешно для себя и цинично по отношению к его обладателю

Хотя Chevrolet — автомобиль сугубо американский, человек, подаривший ему свое имя, никогда американцем не был. На свет Луи Шевроле появляется в Швейцарии, школу заканчивает во Франции, там же устраивается на работу в автомобильную фирму Mors. В автомобилях Луи больше всего ценит скорость, поэтому вскоре становится официальным гонщиком компании. Затем он переезжает в Канаду, а уж оттуда в 1900 году в качестве представителя французского автозавода De Dion Bouton совершает свое первое путешествие в Америку.

В течение пяти лет он участвует во многих американских гонках. Особой популярности Шевроле не зарабатывает, но в итоге удостаивается права поучаствовать в престижной гонке Vanderbilt Cup, на кубок американского миллионера Вандербильда. Но вот досада, на седьмом круге его автомобиль терпит аварию.

Когда железнодорожный состав сталкивается с автомобилем, происходит катастрофа. В случае с основателем концерна Chrysler такое столкновение обернулось успехом

Уолтер Перси Крайслер начинает скромно. Рождается в 1875 году в небогатой семье железнодорожного инженера. Разумеется, одно из его детских развлечений — помогать отцу в мастерской. Однако Уолтера привлекает не только причина — техническая «начинка» железнодорожного транспорта, но и следствие — скорость. Возможно, именно поэтому он угоняет мотодрезину. На ней с ветерком мчится до ближайшего переезда, где обнаруживается неожиданное препятствие в виде подводы бакалейщика. Убытки Крайслеру-младшему приходится возмещать из собственного кармана. Он к тому времени работает путевым обходчиком, зарабатывает 11 долларов в неделю.

Тут, видимо, Уолтер понимает, что учение свет. Практика без теории может закончиться непредсказуемо. В 17 лет он становится помощником машиниста, а в восемнадцать самостоятельно создает действующую модель локомотива.

Историю американского автопрома невозможно представить без Уильяма Дюранта, основателя корпорации GM. И двигало не столько трудолюбие, сколько авантюризм, не столько экономический расчет, сколько бизнес-чутье. Его интересы постоянно менялись. Этой смене интересов General Motors, собственно, и обязана своим появлением

Уильям Крапо Дюрант родился в обеспеченной семье. Его бизнес-карьера начинается на лесопилке, которая принадлежит его деду, бывшему губернатору штата Мичиган. Затем интересы Уильяма меняются, и он начинает торговать сигарами.

Следующая смена интересов происходит в 1886 году. Во время поездки по родному Мичигану Дюрант замечает конный экипаж. Коляска как коляска, если бы не принципиально новые, отличающиеся повышенным комфортом сидения. Дюрант, которого всегда отличало хорошее бизнес-чутье, понимает: вот на чем надо делать деньги. Совместно со своим приятелем, молодым клерком Джоном Дортом он открывает фирму по производству конных экипажей. Называется она прозаично — Durant-Dort. Стартовый капитал — 2000 долларов, и в основном это заемные средства.

Возможно, автомобили Pontiac никогда не стали бы украшением американских дорог, да и вообще не появились бы, если бы не одно трагическое обстоятельство

История американского автомобильного бренда Pontiac начинается в 1893 году в штате Мичиган. В это время и в этом месте некто Эдуард М. Мэрфи основывает компанию Pontiac Buggy Company, которая специализируется на производстве конных экипажей. Да, багги (buggy) изначально называются не легкие внедорожники, на которых нынче устраивают сафари в жарких странах, а легкие конные коляски, кабриолеты. По примеру основателя бренда Cadillac Генри Лиланда Мэрфи называет свою компанию в честь города, в которой она располагалась — Понтиак.

Шестью годами позже еще двое предпринимателей Альберт Г. Норт и Гарри Г. Хэмилтон основывают в этом же городе предприятие Pontiac Spring and Wagon Works по производству конных грузовых фургонов.

«Кадиллак» — один из самых символичных американских автомобилей. В разное время он являлся то четырехколесным воплощением американской мечты об успехе и достатке, то символом дурного вкуса американских нуворишей. Но все же в народном (не только американском) сознании «Кадиллак» наиболее устойчиво ассоциируется с финансовой состоятельностью. Хотя начиналось все более чем скромно, а своим успехом «Кадиллак» обязан тому факту, что основатель Cadillac Motor Car Company длительное время собирал винтовки...

Вообще, этот автомобиль должен был назваться «Лиландом» по фамилии своего создателя бывшего инженера-оружейника Генри Лиланда. Лиланд работал в федеральном арсенале в Спрингфилде, на оружейном заводе Сэма Кольта, под конец карьеры занимался выпуском высокоточных механических устройств.

Автомобильным магнатом Лиланд стал практически случайно. Уже в зрелом возрасте, в 1880-х годах открыл собственный бизнес — компанию по производству различных механических устройств, а также паровых и бензиновых двигателей. Судьба свела его с Olds Motor — производителями популярной тогда автомобильной марки «Олдсмобиль», которые заказали Лиланду разработку автомобильного двигателя. Генри не только выполнил заказ, но и продемонстрировал, что рационализаторство ему не чуждо. Мощность разработанного им мотора на 23% превышала требуемую. Однако заказчики не хотели тратить время на переоснащение своей продукции новым движком, поэтому Лиланду пришлось положить новшество на полку.

Гениальный неудачник — только так можно охарактеризовать основателя американского автомобильного бренда Buick. По всем канонам американской мечты, Дэвид Бьюик родился в семье бедных шотландских эмигрантов. Богатым он стал благодаря природной склонности к изобретательству и тому, что в 15 лет устроился подмастерьем в небольшую фирму по ремонту трубопроводной арматуры

Дэвид фонтанирует различными сантехническими идеями и рацпредложениями. Среди прочего изобретает недорогой и эффективный способ эмалировки железных ванн (его основной принцип используется и сегодня), который приносит большие деньги. Это дает возможность совместно со школьным приятелем Уильямом Шервудом открыть собственную трубопроводную мануфактуру Buick & Sherwood. Шервуд занимается финансовой стороной, Дэвид продолжает фонтанировать.

Все вроде хорошо — американская мечта полностью осуществилась. Одна беда — всю жизнь усовершенствовать сантехнику Бьюику вовсе не хочется. Он мечтает о горнем — например, о двигателях внутреннего сгорания. На дворе 1890-х годы, и ДВС сулят невиданные перспективы. А где двигатели, там и самодвижущиеся экипажи.

Бьюик продает свою долю бизнеса и патент на эмалированные ванны за 100 000 долларов. В 1899 году он создает фирму Buick Auto-Vim and Power, а спустя три года — свой первый автомобиль, модель В. Еще один успех? Вовсе нет.